液压系统怎么运行? 液压糸统工作原理
一、液压体系怎么运行?
请问你是用在什么设备上的？
我了解的是支腿液压体系，它由液压油箱、液压泵、液压电磁阀组、液压支腿等组成。如图所示，液压体系液压泵动力源来自底盘，在液压泵 3 的驱动下，从液压油从油箱 1 中经过滤器 2过滤，分别经过单向阀 5、溢流阀 6 后到达液压电磁阀组 7，分成四路分别驱动不同的液压支腿 10。
如果还有不懂的可以留言。
二、怎样通过液压体系图来排查液压故障？
使用液压体系图排查故障是排查液压体系故障最基本的技巧，工程技术人员进行液压设计、使用、维修、调整时都要用到液压体系图。
液压体系图、配以液压机械的职业循环图、电磁铁的动作顺序表表示液压机械的职业原理，采用图形符号来表示。
为了排除液压体系的故障，必须先搞清楚液压体系图，分析液压集成块的组成元件，及集成块在液压体系中的影响，了解液压体系中单个循环的动作原理，在这个基础上才能分析液压体系的故障。
下面我们以Y32-315液压机为例，来看下怎样通过液压体系图来排查液压机故障。
液压体系图分析
Y32-315液压机的运动有两部分，一部分是主缸上滑块机构的运动，另一部分是顶出缸下滑块的运动，上滑块机构由主缸活塞驱动，下滑块由顶出缸活塞驱动，上滑块的动作循环为快进→慢进加压→保压→快退→原位停止，下滑快的动作循环为向上顶出→向下退回→停止。
Y32-315液压机的液压体系图如图1所示。
表1为液压体系图中各元件组成集成块的名称，以及它们在液压体系中的影响，表2为液压体系电磁铁的动作顺序。
各个电磁铁的通断由行程开关1S、2S、3S控制。
液压体系的职业原理
1、液压体系的启动
启动按钮按下时，所有电磁铁均断电，阀4处于中间位置,油液经阀F2、阀3、阀4进入油箱,F2打开，油液经液压泵→F2流回油箱，液压泵空载运行。
2、主缸快进
此时，电磁阀1Y、3Y、6Y通电，阀F2关闭，阀F3、F6打开，油液经液压泵→F1→F3进入主缸的上腔，主缸下腔的油液经过F6、阀12的上位被排回油箱，主油缸活塞在自重和油压的影响下快速下行，主缸上腔由于有负压力的存在，阀21开启，通过阀21对主缸上腔补充油液，这时液压泵的压力由阀2进行调节。
3、主缸慢进
当快进遇到行程快关2S后，此时电磁铁1Y、3Y、7Y通电，阀F6与阀11接通，油液经液压泵→F1→F3进人主缸的上腔，下腔油液经过阀F6、阀12的下位、阀11溢流，溢流阀21关闭，主缸下腔有一定的背压，主缸上腔只有液压泵油供油，滑块慢行，调节阀11就可以调节主缸慢进的速度。
4、主缸压制
当上缸慢进到接近工件时，上腔的液压油的压力由负载决定，液压泵输出的流量便会减小，油液经液压泵→F1→F3进入主缸的上腔，主油缸下腔的油液经过F6、阀12的下腔、阀11流回油箱，当压力达到阀2调定的压力时，油泵的流量经过阀F2、阀4的下位、阀2溢流回油箱，滑块运动停止。
5、保压
电磁铁全部断电，此时阀F3、F6关闭,主缸的上下腔全部封闭，保压的同时阀F2打开，油液经过阀F2流回油箱，液压泵卸荷。
6、主缸卸压
当主油缸保压一定时刻以后，时刻继电器便会发出电信号，导致电磁铁4Y通电，阀8处于下位，阀F4、7、8相通，油液流回油箱，阀F4开启，主缸卸压。
7、主缸快速返回
此时，电磁铁2Y、4Y、5Y、12Y通电，油液经过阀F1→F5进入主缸的下腔，主缸上腔的油液经阀21至上部油箱经过阀F4进入主油腔，主缸快速返回，上行的油液压力由阀1进行调节。
8、主缸停止运动
当主缸快速退回碰到行程开关1s时，电磁铁都断电，油液经过阀F2卸荷流回油箱。
9、顶出缸顶出
这时，电磁铁2Y、9Y、10Y通电，油液经过液压泵、阀F1、F9进入顶出缸的下腔，顶出缸上腔的油液经过阀F8流回油箱，下缸顶出。
10、顶出缸退回
此时，电磁铁2Y、8Y、11Y通电，油液经过液压泵、阀F1、F7进人顶出缸的上腔，顶出缸下腔的油液经过阀F10流回油箱，顶出缸退回。
常见故障缘故
1、主缸不下行
1)液压体系的压力达不到，阀F1卡死，3Y断电，阀F3关闭，或者1Y断电，阀F2卡死打开，阀2产生故障，这时油泵输出的油液短路至油箱，没有油液进入阀F3、F4进入主缸的上腔，这时应该逐个检查缘故是什么，才能排除。
2)电磁铁6Y断电，阀F6卡死，导致主缸下腔不能回油。
3)阀F1、F3、F6、21卡死关闭，油液不能进入主缸上腔，或者主缸下腔不能回油，导致主缸不能发生动作。
2、主缸下行无快速
1)主缸安装精度不高，导致主缸别劲，这时可以拆卸掉回油管，如果滑块不下行，就可以断定主油缸安装精度不高，别劲，可以重新安装，修复。
2)阀21有故障卡死，阀11处于关闭位置，不能补充油液，可以检查阀21、阀11试一试。
3)主缸密封圈发生损坏，主缸上下腔的油液发生泄漏、互串，这时可以修复更换主油缸的密封圈。
3、主缸滑块没有慢进加压
1)行程开关2S没有被压下，电磁铁7Y没有通电，或者电路故障，比如行程开关，压力继电器发生故障，主缸下油腔没有背压，阀F6全开，主油缸快速下行。可以调整行程开关、压力继电器，检查电磁铁6y、7Y的通断电。
2)阀11的调定压力太低，使得主油缸仍然可以快速下行。
4、主缸下压无力，压力达不到
1)阀2压力低，可以更换阀2。
2)油泵有故障，液压泵内泄漏大，体系压力达不到最大，因此影响在主缸上的压力也达不到预定值。
3)阀21关闭不严。
4)主缸活塞密封圈发生损坏，主缸内泄漏加大。
至于是什么缘故，可以依次检查。
5、主缸不保压，或者保压的效果不佳
1)电磁铁不能全断电，不能进入保压情形，此时可以检查表22，表22可能触点接触不灵，或者体系的控制电路有故障，可以修理压力表22。
2)阀21未关闭或存在内部泄漏，此时可以拆卸阀21。
3)主缸的密封圈损坏，缸的内泄漏加大，主缸的上腔压力减小，这时可以拆卸更换活塞密封圈。
4)表22的触点没有发出电信号，压力不能下降，体系重新进人保压情形，可以更换压力表。
6、主缸不能卸压
1)阀4有故障，阀芯不能处于中间位置，导致液压泵不能卸荷。
2)保压完成以后，继电器有故障不能发出电信号，4Y断电，主缸的上腔不能卸压。
3)调压阀6调节的压力过大或者阀芯处于关闭情形，油缸的上腔不能卸压。
7、主缸卸压时液压冲击大
缘故可能阀7处于大开度位置，使阀F4的开阀速度延缓，这时可以拆开清洗阀7。
8、主缸滑块没有回程
1)时刻继电器没有发出电信号，电磁铁2Y没有通电，液压泵的油液经过阀4的中间位置到油箱。体系压力达不到要求值。
2)电磁铁5Y断电，导致阀F5关闭，没有液压油进入主缸的下腔。
3)电磁铁4Y断电，三位四通电磁阀处于上位，阀F4控制的油液受阀6背压，主缸上腔回油受到阻碍。
4)阀F1、F5可能有故障没有开启，或阀F2处于打开情形。
9、主缸的滑块回程时有噪声
缘故可能是阀F5、阀21、阀20的阀芯有故障，可以拆开修理。
10、顶出缸不能顶出
1)电磁铁2Y断电，体系的压力不高，达不到要求值，或阀1处于开启位置。
2)电磁铁10Y断电，F9关闭，压力油不能进人顶出缸的下腔。
3)电磁铁9Y断电，阀F8关闭，顶出缸的上腔的油液不能流回油箱。
4)阀F10、F2处于开启情形。
11、顶出缸顶出速度慢
缘故可能是顶出缸的密封圈有损坏，或者顶出缸的安装精度差、别劲，或者是某些阀的内泄漏比较大。
12、顶出缸不能退回
1)电磁阀8y断电，阀F7没有打开，导致顶出缸的上腔回油，顶出缸没有退回。
2)电磁铁11Y断电，阀F10关闭，顶出缸下腔回油路不通，顶出缸不能退回。
3)阀F2打开，体系的职业压力达不到要求值。
4)顶出缸安装精度差，别劲。
三、液压体系应该怎样检测？
液压体系检测包括三个方面：液压油位，液压体系压力，液压油过滤体系。
①液压油位过低会使得液压泵供油不连续，导致进给波动二发生崩齿和加速切斜发生。我们通过观察的技巧，可以看到油码上有三根刻度线，分别是绿区，黄区，红区。处于绿色刻度线附件表示油位足够安全，低于黄色刻度线表示报警需要加油了！低于红色刻度线则表示急需加油了！
②液压体系压力过大，会导致进给过快，切削深度过大，容易出现崩齿或打齿，过小会导致效率低。可以通过调节增压泵的流量大致，来改变体系压力。
③液压油泵抽油过滤体系堵塞，会引起油压波动，导致进给运行不稳定，从而导致崩齿或打齿等异常发生。可将过滤网取下来观察，若出现污垢或堵塞现象，则需要及时清洗。
四、电气控制体系：从基础到操作
电气控制体系概述
电气控制体系是指利用电气元件对机械设备、工业生产经过进行监控和控制的体系。它在现代工业自动化中扮演着至关重要的角色。
电气控制体系组成
电气控制体系一般由传感器、执行器、电气控制装置和用户界面等部分组成。传感器用于采集各种信号，电气控制装置根据信号做出决策，并通过执行器控制设备运行。
可编程控制器（PLC）介绍
PLC是电气控制体系中常用的控制设备，它可以根据预先设定的逻辑程序对输入信号进行处理，最终控制输出设备的运行。PLC具有运行稳定、抗干扰能力强等特点，被广泛应用于工业控制领域。
电气控制体系应用领域
电气控制体系广泛应用于制造业、能源领域、交通运输等各个领域。在制造业中，电气控制体系可以实现设备自动化生产，进步生产效率和质量。
电气控制体系进步动向
随着工业自动化的进步，电气控制体系将向着网络化、智能化、模块化等路线进步。未来的电气控制体系将更加智能高效。
拓展资料
电气控制体系和可编程控制器的应用正在促进工业领域的快速进步，通过不断创新和技术进步，电气控制体系将为各行各业带来更多便利和效益。
感谢无论兄弟们阅读这篇文章小编将，希望通过这篇文章能更好地领会电气控制体系与可编程控制器，为无论兄弟们在相关领域的进修和职业提供帮助。
五、怎样看液压体系图？
(1)了解液压体系的用途，将液压体系原理图依次分成执行元件、动力元件、控制元件三大块，再根据主机要求，掌握执行元件的动作及要求。
(2弄清楚各种液压元件的类型，性能，相互间的联系和功用。先弄清楚动力元件的种类:单泵，多泵;定量，变量;单供，合流;再阅读明白液压缸或液压马达;再次阅读并了解各种控制装置及变量机构;最终阅读和掌握辅助装置。在此基础上，根据职业循环和职业性能要求分析将体系分为对应数量的基本回路，并在液压传动原理图上逐一地查找出每个回路。
(3)按照职业循环表，仔细分析并依次写出完成各个动作的相应进油路油和回头路液流经路线。为了便于分析，在分析之前最好将液压体系中的每个液压原件和各条油路编上号码。这样，对分析复杂油路，动作较多的体系尤为重要。写油液流经路线时要分清主油路和控制油路。对主油路，应从液压泵开始写，一直写到执行元件，这就构成了进油路线;接着再从执行元件回油写到油箱闭式体系回到液压泵。这样分析，目标明确，不易混乱。
(4)在分析各种情形时，要特别注意体系从一种职业情形转换到另一种职业情形，是由哪些原件发出的信号，使哪些控制原件动作，从而改变什么通路情形，达到何种情形的转换。在阅读时还要注意，主油路和控制油路是否有矛盾，是否相互干扰等。在分析各个动作油路的基础上，列出电磁铁和其它转换元件动作顺序表。
液压原理图的快速识别技巧比较难掌握的是液压的图形符号，由于液压技术中各种元器件类型繁多，在机电一体化的设备应用领域也非常广泛，再加上技术的飞速进步，虽然图形符号有相关的国际与全国标准，然而标准也是不断变化的;还有的厂商标新立异也使得标准变化，因此现今的液压体系油路图上，经常出现一些似是而非、莫名其妙、找不到对应标准的符号，这就使得识读液压原理图有时候很困难。
通常的解决办法有二种，一是从总体上分析其功能，在掌握功能的基础上进行识读;二是从样本找出标新立异的规律，例如溢流阀的符号，要像减压阀那样从进口引一条的线回来，实际上表示背压的影响，不是有什么新花样，只要掌握原理，对照样本就能识读。
控制元件包括路线控制元件、流量控制元件、压力控制元件。在进修的经过中要注重对比利用图形符号的异同点进行记忆不失为一种好技巧。例如压力控制元件即压力阀按照其功能和用途不同可分为溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等。
溢流阀图形符号特征:方框内箭头与表示进出油口的线段错开(意为初始情形下进出油口不通)，虛线从箭头的起始位置引出(意为控制油液从进油口引出)，无虚线引出油箱(意为采用内泄式)，出口一般通油箱。
顺序阀图形符号特征:方框内箭头与表示进出油口的线段错开(意为初始情形下进出油口不通)，虚线从箭头的起始位置引出(意为控制油液从进油口引出)，有虚线引出油箱(意为采用外泄式)，出口连接职业油路。
减压阀图形符号特征:方框内箭头连接表示进出油口的线段(意为初始情形下进出油口连通)，虚线从箭头的终止位置引出(意为控制油液从出油口引出)，有虚线引出油箱(意为采用外泄式)，出口连接职业油路。压力继电器是一种将液体压力信号转换成电信号的电液控制元件，图形符号特征:方框一边为液控符号，相对的一边为复位弹簧，方框内有倒三角布置的三点，下方和靠近液控符号的两点由线段相连。
六、什么是液压机电气控制方式？
无论兄弟们好 就是用电来控制液压机的职业。 按设计好程序只按一按钮。
七、液压、气压控制体系与电气控制体系的区别以及各自的优缺点是什么？
液压就是比气压的稳定些，电气控制体系差不多一样，最多电磁阀不一样。
八、液压体系怎样冷却，液压体系怎样降温？
液压体系的冷却通过冷却其职业介质（液压油）来实现，通常采用直接和间接两种方式，直接冷却可以使用冷油机，间接冷却可以是用热交换器。两种方式视情况不同而采用。
九、为什么液压体系多用油？
为什么液压油要过滤？
液压油在使用中，杂质和潮湿的空气会通过交换口进入液压油中，同时高温会产生氧化物及磨损的金属碎屑，这些都是加速油品氧化、造成油品老化的元凶。
通过精密滤油机可以过滤掉水分、金属碎屑及杂质，以此延长液压油使用寿命，降低设备的故障及维修费用，因此这就是液压油要过滤的缘故。
那液压油多久过滤一次呢？
液压油相当于设备的血液，旭升机械营养师建议每年给液压油过滤1~2次，确保液压油的洁净度在NAS 1638标准八级。
说到底，液压油的过滤对机器的正常运行至关重要，可以确保油的清洁和质量，进步机器的使用寿命和运行效率。因此，对油的过滤要重视，并根据实际情况制定合适的过滤策略。
旭升1990年成立于中国香港，专注于为中国制造提供综合能效润滑解决方案，务求令中国制造不负众望！在香港、深圳、东莞、中山、广州，苏州，成都等地相继设立6家公司。以“旭升机械营养师”为己任，提供正确的润滑技术，传达正确的润滑理念，进步生产效率减少浪费达到降本环保的结局。已服务三千多家全球各类型制造型企业。
十、动车组电气控制体系技巧？
本发明动车组制动电气控制电路，其制动监视体系包含停放塞门开关、停放塞门继电器、停放制动压力开关、空气制动压力开关，停放塞门继电器的线圈绕组与停放塞门开关串联接入综合控制柜，常开触点接入停放切除塞门信号回路，常闭触点与停放制动压力开关串联并接入停放制动信号回路；空气制动压力开关一端连接控制柜，另一端接入空气制动信号回路；
所述停放切除塞门信号回路，停放制动信号回路，空气制动信号回路内分别串联有设置于两司机室控制台的信号灯。本发明动车组制动电气控制电路中，可以实时监视塞门闭合、停放制动、空气制动，监视结局直接在司机台进行显示，有助于司机清楚地了解车辆的当前制动情形，进步了体系的可靠性和安全性。
